“时势造英雄。”行业风口轮换变动，资本市场风云变幻，富豪榜上，从豪情万丈到黯然神伤的故事接连上演。

　　刚刚过去的2022年，是新能源汽车发展如火如荼的一年，“造车”成为跨界新趋势。经历了风风雨雨的创维集团创始人黄宏生投身造车，儿子林劲走上台前，接过指挥棒挑战千亿目标。

　　这一年，光伏产业同样火热，涌出众多新晋富豪，也有人倒在狂妄的性格和技术的岔路口下。错赌薄膜发电，汉能系李河君从首富之位光速坠落。

　　基建大年传统机械行业迎来机遇，曾用10年攻克液压油缸技术，打破国际垄断，为挖掘机装上“中国心脏”的汪立平闯出了一条独特的致富之路。

　　传承、坠落、崛起……富豪沉浮的故事，在产业变迁的过程中不断上演。

　　经历了风风雨雨的创维集团创始人黄宏生，正把儿子林劲推向台前，期望将企业的梦想传承下去。

　　2022年7月起，创维集团（00751.HK）完成“换帅”，林劲出任创维集团董事会主席、执行委员会主席。此前，林劲已在创维历练了10年，黄宏生一直为其接班做铺垫。

　　黄宏生未完成的事业是，将创维集团营收带入1000亿元量级，而现在这个任务交给了林劲，并将目标时间定在2024年。

　　此前，2010年，黄宏生已开启二次创业，并投入到造车之中。经历过几次失败，创维汽车“出世”，并在2022年斩获了2.19万辆的销量，同比增长255.72%，2023年还要挑战10万辆的目标。

　　对于造车，已67岁的黄宏生是认真的，他表示要为创维汽车的事业“再奋斗30年”。

　　力争营收两年倍增达千亿

　　今年39岁的林劲给外界的感觉是，一向行事低调、为人谦和，甚至有些寡言和顺从，这点与其父亲、创维集团创始人黄宏生差别不小。

　　林劲出生于1984年，随母姓，他的母亲为创维执行董事林卫平。林劲毕业于多伦多大学应用科学专业，曾在联发科担任销售经理，于瑞昱半导体担任系统研发工程师。

　　林劲成长和求学之时，黄宏生把握住了时机，创维实现高速发展。

　　创维创立于1988年，从销售电子芯片、制造电视机遥控器起家，后通过电视切入家电行业，目前产品覆盖白电、黑电、智能终端等多个领域。

　　2000年，创维集团在港交所主板上市。2014年，创维集团子公司创维数字（000810.SZ）登陆A股。

　　28岁时，林劲加入创维集团，这位“富二代”在公司多个岗位上进行了锻炼，曾担任创维彩电事业部产品部总监助理、彩电事业部营销总部深圳分公司销售副总经理。

　　对于接班人问题，黄宏生曾表态称，“美的的传承模式对他有启发”。美的创始人何享健的三个孩子没一个想接班，而是让职业经理人掌舵。

　　不过，在接班问题上，黄宏生有些心口不一。林劲入职后的10年里，黄宏生一直为林劲接班做铺垫。他一进创维，父亲黄宏生就安排职业经理人王志国倾心辅佐。

　　2011年，林劲与王志国搭档成立酷开。酷开是创维集团在乐视、小米等互联网品牌盛行时期创办的，是专门用来和互联网品牌竞争的业务板块。创维把这块业务交给林劲负责，稳妥起见，安排王志国做董事长。

　　从2016年开始，林劲又相继担任创维数字、开沃新能源汽车和创源天地等多家子公司董事。

　　2022年6月，创维集团公布了“换帅”公告，林劲从2022年7月7日起，将接替赖伟德出任创维集团董事会主席、执行委员会主席。

　　有了父亲的扶持和干将的辅佐，林劲接班创维后也并不能坐享其成。

　　2017年，赖伟德曾代表创维集团，提出5年转型升级战略计划，其中重要的一条是实现千亿元营收目标。

　　创维集团2017年的营收为428.45亿元，但随后两年均跌落400亿元以下，2020年才重回400亿元，2021年达509.28亿元并未完成目标。2022年前三季度，集团营收达384.19亿元，同比增长7%，有望创下历史，但与千亿相去甚远。

　　不过，长江商报记者发现，创维集团官网介绍，集团2022年提出“加快转型发展年”，紧紧围绕新三年发展目标，即2024年实现1000亿元营收为目标。

　　如今，创维集团将再次挑战1000亿元营收目标，而这个任务要落到林劲肩上，也就是用两年时间几乎实现营收倍增。

　　挑战10万辆汽车销量

　　虽然将创维交到儿子手上，但黄宏生的创业之路并未停止。

　　1956年出生的黄宏生今年已67岁，将迈入古稀之年，不过，他表示要为创维汽车的事业“再奋斗30年”。

　　2010年，黄宏生开启二次创业征程，并在南京跨界成立开沃汽车，林劲在公司中担任董事；2011年，开沃汽车收购重组南京金龙，发展重心转向新能源商用车领域。

　　“开沃不是PPT造车，而是已经拥有了制造基地以及软硬件的全面支持。”黄宏生说，目前开沃汽车在南京、深圳、武汉等地均布局有生产基地，并且已经投入100亿元建立起了商用车、乘用车和智能出行生态，而这些都将为创维汽车品牌赋能。

　　如今，开沃汽车集团是国内新能源汽车制造领域领军企业之一，具有商用车、乘用车全系列生产资质，主要业务有新能源乘用车、大中型客车、轻型客车、物流车、专用车及新能源汽车核心零部件的研发生产。

　　到了2019年，黄宏生成立天美汽车，正式入局新能源乘用车市场。第二年，天美汽车首款SUV天美ET5上市，但该款车型因销量不佳现已停产。

　　天美汽车首战失败，黄宏生并未放弃，他启用了首次创业积累的家电基因。

　　2021年3月26日，开沃汽车与创维集团签订相关商标转让协议，前者以2800万元代价获得创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让。天美汽车正式更名为“创维汽车”。

　　2022年4月27日，创维汽车召开了创维汽车2022全球战略伙伴大会，同时4月27日也是创维汽车品牌发布一周年的日子。本次大会上，创维汽车带来了两款全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。

　　新车上市后，创维汽车有了宏大的理想，曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标。

　　近日，创维汽车公布交付数据显示，2022年12月，公司共交付3116辆汽车，海外出口1098辆。2022年全年，公司总销量达2.19万辆，同比增长255.72%。

　　因此，创维汽车仅完成了3万辆目标的73%，与一众造车新势力相比也显得逊色不少。

　　不过，2022年7月至12月，创维汽车的单月销量分别为1373辆、1589辆、2560辆、2665辆、2859辆和3116辆，实现六连涨。

　　黄宏生二次创业能否如愿还不得而知，但他这股敢于拼搏的创业劲头，值得林劲学习并传承。

　　对于未来，创维汽车有更高的目标，公司2023年的销量将挑战10万辆，2025年为25万辆，到2030年达到100万辆。