被特斯拉视为降本“大杀器”的4680大圆柱电池遭松下爽约。

　　5月11日，去年7月特斯拉首次确认，搭载4680电池组的特斯拉Model Y在美交付，这距离4680电池首次官宣过去了两年时间。

　　目前，4680大型圆柱电池依然只有特斯拉自产自销。截止去年12月，特斯拉共生产86.8万块4680电池。

　　作为重要合作伙伴，日本松下本周宣布，将推迟4680电池的商业化生产进程，原因是性能有待继续改进。松下在财报会议上预计最快2024年4月到9月期间量产4680电池。

　　资料显示，松下于2021年10月开发出4680电池样品，并投资7亿美元在日本建设产线。去年，松下向特斯拉出样4680电池，当时预计2023年量产。

　　没有了松下，一方面意味着特斯拉需要靠自己来降低4680电池成本，另一方面也意味着产能受限。

　　4680电池是降本关键

　　据悉，4680电池是特斯拉的第三代电芯产品，该电芯产品为圆柱形，“46”代表的是圆柱直径为46mm、“80”代表的是圆柱高度为80mm。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克此前一直在倡导生产4680电池。早在2020年，特斯拉就推出了4680电池，而特斯拉CEO马斯克一直对其倍加吹捧和重视。

　　马斯克曾强调，4680电池是制造更便宜、更有吸引力的电动汽车的关键，但目前特斯拉还难以实现电池的生产和性能目标。

　　单体能量方面，特斯拉宣称4680电池是现有2170电池的五倍。 相比2170电池组，4680电池组将使车辆的行驶里程提高1 6%。 未 来，随着电池材料和汽车设计的改进，将使续航里 程净 增加56%，生产成本下降54%。

　　同时，4680电池还采用激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件，内阻减少，电池的热稳定可控性更高。

　　不过，缺点在于，从灌胶的技术来看，特斯拉这种4680电池CTC电池包（Cell to Chassis，电池车身一体化技术）维修的可能性几乎为零。

　　

　　反观国内厂商，一众国内电池厂商在46系列电池上早已“摩拳擦掌”。其中亿纬锂能此前公开宣布其46系列电池将会在年内交付，大有超越松下的趋势。而宁德时代近期也透露其46系列电池研发成功。

　　仍存技术瓶颈

　　浙商证券一份研报显示，目前特斯拉规划产能超200GWh。 另外，特斯拉的韩国供应商LG能源解决方案上个月曾表示，计划在今年年底之前，在其国内工厂新建一条4680电池生产线，但没有透露 电池何时开始批量生产。

　　不过，在4680电池量产方面，业内普遍认为尚有“技术瓶颈”。据国内某动力电池厂商人士介绍，4680电池之所以难产，是受制于干式电极制造工艺。据该人士介绍，干式电极制造工艺是一种无溶剂化的生产技术，因为一般市售的粘结剂颗粒较大，直接用于干法电极不能均匀分散，这也就造成了干式电极良品率低。

　　据了解，2023年4月特斯拉曾聘请电池专家来完成4680电池干电极工艺难题，寄希望于加速4680电池量产进程。

　　另外，上述人士还表示，4680电池采用激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件，因此，围绕电池的切割和激光焊接等工艺环节变化较大，工艺的复杂性较高，对于设备的精度和效率都提出了更高要求。

　　国内不少厂商追逐

　　尽管4680电池量产仍面临技术瓶颈，但国内已有一批追逐者。包括亿纬锂能、宁德时代、比克电池、国轩高科等电池厂商都在积极跟进包括4680在内的46系列大圆柱电池，且部分厂商宣布将在2023年实现量产。

　　亿纬锂能董事长刘金成曾在公开场合表示，大圆柱电池拥有绝对的安全和成本优势，大圆柱电池或将成为动力电池终极技术方向。

　　据悉，亿纬锂能曾在去年12月20日发布了新一代大圆柱电池（46950）。根据该公司披露的数据显示，该产品具有350Wh/kg的能量密度，支持9分钟超快充，可实现10-20min充电80%。在2023年4月的中国电动汽车百人会论坛上，刘金成再次强调，亿纬锂能坚定走大圆柱、大铁锂路线，4695大圆柱电池将于今年量产交付。

　　而宁德时代则处于其麒麟电池和4680等大圆柱电池的“纠结”过程中。这家锂电巨头一方面称，其麒麟电池在能量密度、安全性能、快充性能、循环寿命等方面远超国内外友商的4680等大圆柱电池，是公司的主要方向之一。

　　另一方面，该公司又表示，应个别客户特殊应用要求已研发成功4680、4695等大圆柱电池。“我们的大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商，接近麒麟电池，”该公司称。

　　此外，在2023年3月，国轩高科年产10GWh的4695新能源电池项目落地安徽合肥。在2022 年12月，国轩高科首次展出了其46系列圆柱电芯。该公司展出的专为纯电动车型开发的两款46系列三元圆柱电芯能量密度达到了310Wh/kg。

　　据浙商证券统计，目前全球大圆柱电池产能规划已达494GWh，而从众多厂商计划来看，2023 年有望成为4680大圆柱电池的量产元年。

　　但需要注意的是，在业内看来，4680大圆柱电池的市场空间其实取决于4680电池的使用效果。

　　前述动力电池厂商人士坦言，动力电池作为电动汽车最昂贵的部件之一，50%的成本降低可能意味着约20%整车成本的降低，4680电池的使用效果也取决于整车表现，关于4680电池能否大规模替代现有的方形电池，还需要时间观察。