4天内，特斯拉连续两次上调车辆售价。与此同时，连跌数月的碳酸锂价格近期止跌回升。生意社商品行情分析系统显示，5月11日工业级碳酸锂国内混合均价为21.7万元/吨，与5月1日均价17.4万元/吨相比上涨24.71%。

　　碳酸锂作为锂电池的重要原材料之一，其价格波动也会直接影响到锂电池的售价，进而影响新能源整车产品的成本。此次碳酸锂涨价叠加特斯拉上调价格，会引发新能源车的涨价潮吗？

　　近日，经济导报记者走访了济南多家新能源车店面发现，新能源车价格并没有多少变动。“此次碳酸锂涨价叠加特斯拉上调价格，未必会带来新能源车的涨价潮，但不排除个别车企的个别车型会小幅上调价格。”汽车行业分析师冯国志接受经济导报记者采访时表示。

　　车市一片“平静”

　　5月13日，经济导报记者走访济南多家新能源汽车销售店发现，新能源汽车的售价并没有什么变化。

　　在一家新能源车店里，销售顾问张斌告诉经济导报记者，现在的价格很透明，优惠多少并不是店面说了算。“涨不涨价都是主机厂商说了算。主机厂商说涨我们就涨，说降我们就降。”张斌说，“最近优惠活动多且变化频繁，有时候今天给出的优惠，明天可能就变了。一般都是前一天晚上通知，活动的海报都来不及做出来。”

　　同样，在另外一家新能源车的店里，销售总监潘军告诉经济导报记者，这几天看车的不少消费者都将特斯拉涨价挂在嘴边，不少人是因为看到特斯拉上调价格后，来店里询价试驾和下单的。“都问我们会不会涨，我要求的回复是‘暂时没收到调价通知’。”潘军解释说，“调不调价是主机厂商的事情，我们无法判断。”

　　“4天两次调价，特斯拉确实可以。”一不愿具名的销售顾问说。

　　

　　据了解，5月2日，特斯拉上调国产Model 3售价至23.19万元，此前为22.99万元；Model 3高性能版涨至33.19万元，此前为32.99万元。5月5日，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价1.9万元。调整后，Model S起售价80.89万元，Model X起售价89.89万元。

　　关于价格调整的问题，特斯拉方面多次表示，其售价是由成本和原材料价格决定的。“目前，还未有其他主机厂跟进特斯拉的涨价行为。”冯国志表示。

　　碳酸锂价格止跌回升

　　就在特斯拉调价的同时，碳酸锂的价格也止跌回升。

　　5月12日，上海钢联发布的数据显示，当日电池级碳酸锂涨1.75万元/吨，均价报24.75万元/吨，工业级碳酸锂涨2.75万元/吨，均价报23.5万元/吨。4月27日至今10个交易日，电池级碳酸锂价格已十连涨。

　　实际上，碳酸锂价格从2022年初的28万元/吨一路涨至去年3月底的52.35万元/吨，之后其价格开始出现回调，并维持在45万元/吨左右。去年9月份，碳酸锂价格再次走强，并于去年11月初突破60万元/吨的大关。而进入2023年，碳酸锂价格则一路狂跌，在4月12日击穿20万元/吨的价格线，随后跌至17万元/吨，创下近一年新低。

　　但从4月27日开始，碳酸锂价格开启上涨模式。

　　

　　

　　对于此次碳酸锂价格的上涨，隆众资讯锂矿分析师于亚楠认为，碳酸锂价格上涨主要受市场情绪的引导。

　　

　　一方面，由于一季度电池厂商持续去库存影响，4月中旬以后电池厂商库存逐渐清理完成。传统销售周期上，一季度新能源车市淡季已过，二三四季度行情有望渐次走强，电池厂商补库存成为刚需。

　　另一方面，部分锂矿厂商惜售挺价。此前，碳酸锂价格跌破20万元/吨，上游锂矿厂商已放缓现货供应。有锂矿贸易商表示，自4月底以来，电池级碳酸锂供应大幅缩减，工业级碳酸锂甚至处于断供状态。

　　

　　生意社分析认为，当前碳酸锂价格受市场情绪指引较重，虽然现货询单积极，但市场惜售情况凸显。加之上游减产、终端消耗、库存降低等因素作用，预计短期碳酸锂价格或持续偏强运行。

　　对车企影响几何

　　此次碳酸锂涨价，对车企的影响有多大？

　　中邮证券研报称，碳酸锂单吨价格从60万元降到30万元，对应磷酸铁锂正极成本约下降7万元/吨，电芯成本约下降0.18元/Wh。

　　吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也曾算了一笔账：碳酸锂价格每降低1万元/吨，对极氪新能源车成本的贡献就是减少575元，毛利率的贡献为提升0.2%。

　　在3月底的广汽集团2022年度业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示：“当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，碳酸锂价格最低降到28万元/吨，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。”

　　“需要注意的是，目前碳酸锂的价格仍在20万元/吨左右，这一价格对新能源车来说，上涨的成本可以承担，而且解决盈利问题并不困难。”冯国志表示。

　　此次碳酸锂的价格上涨叠加特斯拉涨价，是否会带来新能源汽车的涨价潮？冯国志表示，“很难。”

　　冯国志告诉经济导报记者，新能源车虽然整体表现较好，但市场分化现象明显。一方面，强势品牌领跑，比亚迪、特斯拉头部车企占据一半以上的市场份额；另一方面，造车新势力也出现了分化现象，销量差距加大。这些造车新势力近期的表现并不稳定，同比下滑和销量波动成为常态。

　　此外，今年以来，传统车企正进一步加速在新能源汽车市场的布局。吉利、长安等车企均在主流市场增加了新能源汽车产品阵容，并对内部架构等进行调整，应对新能源汽车变化。别克也开启了在主流市场的产品布局，首款产品完全打破过去品牌的定价体系；丰田、大众等品牌接连宣布将增加中国研发权重。

　　“这样看来，新能源车又变成一个新的战场，造成新势力既要和头部车企抢市场，又要和传统车企抢市场，因此对他们来说，稳定的销量是重中之重。”冯国志分析道，“对大多数新能源车企来说，以价换量或是常态。”

　　“虽然说此次未必会带来新能源车的涨价潮，但不排除个别车企的个别车型会小幅上调价格。”冯国志预测，“如果碳酸锂开启连涨模式，重回五六十万元一吨的价格，新能源车大面积调价是肯定的。”