他表示，成本下降30%的基础在于恒大的产能将达到一年生产100万辆车，为了实现这一目标，许家印明确汽车集团在研发过程中，虽然车型不一样，大小不一样，但要尽可能模块化，通用化率要高，这样零配件成本才能大幅度下降。

　　恒大新能源车的产能目标目前还没有参照系。电动车企业特斯拉(TSLA)2018年度财报显示，这家全球知名的新能源车公司去年全年共交付14.43万辆汽车。特斯拉CEO马斯克表示，中国工厂投入生产后，计划在2019年生产50万辆汽车。

　　在配合新能源车的新能源电池方面，许家印也提出了全球领先的目标。他表示公司已经将韩国原SK集团研究院院长招募至恒大新能源研究院，由于目前全球“在电池方面全球最领先的企业没几家”，因此恒大决定要完全依靠自己的新能源科技集团研究院，通过一年半左右，卡耐电池(以后叫恒大电池)全面提升到世界一流水平。

　　为了实现这个目标，恒大计划给新能源科技研究院20%的股权激励，以新能源科技首期投资300亿元计算，20%的股权将达到60亿元。

　　据上海官方信息发布平台“上海发布”公布的信息显示，10月22日，恒大新能源汽车全球研究总院揭牌暨恒大新能源汽车项目签约活动在上海举行。落户上海松江的恒大新能源汽车全球研究总院涵盖前瞻技术研究、产品规划、概念设计、工程设计、试制验证等全研发业务价值链，预计首期集聚3000人国内外高端新能源汽车高级研发及管理团队。