随着一段长17米、重473吨的钢桁梁被精确固定到位，16.34公里长的平潭海峡公铁大桥25日上午合龙，意味着中国建成了世界最长跨海公路铁路两用大桥。

　　蓝天白云下，大桥如巨龙般蜿蜒屹立在碧海之上。劳动模范代表为大桥合龙剪彩，人群发出阵阵欢呼，烟花空中绽放，五星红旗在风中招展。

　　“像看到自己的孩子出生一样高兴!”中铁大桥局副总工程师、全国五一劳动奖章获得者张立超说。

　　大桥将福州长乐与中国第五大岛平潭连接起来，从而将“十三五”规划中的北京至台湾高铁修到了离台湾岛最近的地方——福建平潭，距台湾新竹只有68海里。

　　大桥所在的台湾海峡是与百慕大、好望角齐名的世界三大风暴海域之一，全年6级以上大风天逾300天。桥址为古代“海上丝绸之路”要道，水下有10余处古沉船遗址，是海况恶劣的明证。

　　2013年大桥开建以来，建设者向这个风大、浪高、流急、岩硬的“建桥禁区”发起挑战。

　　工程师们研发新型液压钻机，创纪录地将直径4.9米的桥梁钻孔桩打入坚硬如铁的岩石海床。

　　桥梁沿线布置数十台风速仪、波浪仪、海流计，可以精确预测5天内风、浪、流状况，帮助建设者抓住了宝贵施工窗口。

　　“全年只有约120天适合施工，我们得想办法减少现场施工。”大桥总工程师王东辉说。

　　他们在几百公里外的工厂生产预制钢桁梁，然后海运至桥址，用大型浮吊把它们一一组装起来。承担施工任务的中铁大桥局专门研发了“大桥海鸥号”浮吊，其起重力达3600吨，相当于2400辆轿车的重量。

　　“平潭海峡公铁大桥是世界在建桥梁中难度最大的。”王东辉说，大桥建成后会安装3.5米高的风屏障，保证车辆在十级大风中安全通行。

　　大桥上层为六车道高速公路，下层为高铁，是88公里长的福(州)平(潭)铁路“咽喉”。大桥预计明年正式通车。

　　中国于2010年设立平潭综合实验区，探索建设“两岸同胞共同家园”，大规模基建和开发随之展开。数以千计的台湾人来到这个新兴城市生活兴业。

　　“大桥把平潭带进高铁时代，让台胞充满了美好的向往。”在平潭创业的台湾青年陈建翔说。

　　中铁大桥局1957年建成的武汉长江大桥，是新中国建设的重要标志。改革开放后，中国不断创造世界桥梁建设纪录，包括港珠澳大桥在内的巨型大桥在江河湖海、群山沟壑间架起，为经济发展畅通了动脉。

　　“一座座超级大桥，正是新中国70年巨变的缩影。”中铁大桥局董事长刘自明说。