招股书披露，2018年，京沪高铁营业里程约占全国铁路总营业里程的1%，全线发送旅客约1.92亿人次，占铁路行业总发送旅客人次的5.69%;客运周转量完成885.86亿人公里(注：人公里为量词，X人次乘以Y公里)，占铁路行业客运周转量的6.26%。

　　《每日经济新闻》记者以2018年净利润和全年发客人次计算，每人次为京沪高铁贡献了约53.38元净利润。

　　在资产负债率方面，京沪高铁较广深铁路和大秦铁路更低，2018年为15.67%，而同期大秦铁路为21.57%，广深铁路为18.6%。

　　募投项目尚处亏损阶段

　　京沪高铁尚未披露具体募资总额，但预计发行不超过约75.57亿股，占发行后总股本的比例不超过15%。募资将全部用于收购京福安徽公司的约65%的股权，投资总额500亿元，不足部分自筹解决。

　　京福安徽公司主营业务为高铁旅客运输，是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。京福安徽公司本身不担当列车，仅提供路网服务。最近一期期末总资产为1283.73亿元，净资产为703.50亿元。目前京福安徽公司的股权由中国铁路上海局集团有限公司(以下简称上海局集团)持股54.08%，安徽省投资集团控股有限公司持股22.24%，铁路发展基金持股23.68%。

　　此次拟收购上海局集团和铁路发展基金所持股权，收购后京福安徽公司将由京沪高铁、安徽投资及铁路发展基金共同持有。

　　京福安徽公司2018年度亏损12亿元，2019年前三季度亏损8.84亿元。“主要是由于正在运营的合蚌客专和合福铁路安徽段开通时间尚短，商合杭铁路和郑阜铁路仍在建设中，京福安徽公司仍然处于市场培育期。”招股书显示。

　　央广网10月24日报道，起于商丘、途径合肥终到杭州的“商合杭铁路”北段已经进入试运行阶段。

　　收购京福安徽公司是京沪高铁出于扩大网络覆盖做出的决定。京沪高铁表示，以京沪高铁为依托，积极谋划与京沪通道中的其他重点线路的衔接，形成以京沪通道为骨架、区域连接线衔接的高速铁路网。

　　“目前在长三角区域，安徽建设铁路的积极性最高。”著名轨道交通专家孙章教授向《每日经济新闻》记者表示，相对来讲，安徽省在长三角区域内属于发展较慢的，现在迫切需要修建铁路，以缩小差距。安徽的地理位置也适合做交通枢纽，“它可以360°辐射”。