路与城——发展之变

　　每天有数十趟列车经过格尔木市，运送南来北往的游客和大量的工业产品。青藏铁路深刻地改变了青藏沿线经济带的发展和命运。

　　但是，单一的线路远远满足不了这座资源新城的大“胃口”。

　　格尔木市所在的柴达木盆地，是蕴含着我省丰富资源的“聚宝盆”，地处青海、西藏、新疆、甘肃四省区交往的中心地带，周边拥有丰富的油气、金属、非金属、太阳能、风能等矿产、能源资源和旅游文化资源。由于受交通条件的限制，在加快经济社会发展中，迫切需要铁路等运输的强力支撑。

　　格尔木市交通运输局局长李明说，一直以来，青海海西、新疆、西藏及甘肃河西走廊地区人员往来和物资交流频繁，只依靠柳园至格尔木的国道215线，不仅运能低，而且运输安全性能差。大宗物资运输也只能选择绕道兰新、兰青及青藏线，长达1200公里的运输距离，加大了运输成本不说，对我们这里的经济发展也是一个极大的制约。

　　2010年10月，格尔木至敦煌铁路建设正式提上议事日程，2011年6月国家发改委批复可行性研究报告，2013年3月正式开工建设，经过6年多不断地开拓进取、拼搏建设，2019年12月18日终于全线开通运营。

　　是的，这是铁路人用无数个日日夜夜，不怕艰苦，开拓创新，苦干实干换来的，锲而不舍的敬业精神，才让格尔木至敦煌铁路顺利通行。

　　格尔木至敦煌铁路建设指挥部工程部副部长巨邦强介绍，格尔木至敦煌铁路位于甘肃省西北部酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境内，北起柳敦铁路的敦煌站，经阿克赛、肃北，翻越祁连山脉的当金山进入苏干湖盆地，沿G215国道南行跨省界入青海省，经鱼卡、大柴旦，引入青藏铁路西格段饮马峡站，线路全长671公里。

　　新线路的应运而生，为格尔木市带来了新的发展曙光。格尔木至敦煌铁路把兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成一条钢铁巨龙，构成西部地区新的环形铁路网，打通了一条沿线地区矿产资源运输的大通道，彻底改变了新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史，大大加快了沿线经济带各种资源的开发。

　　路与人——生活之变

　　“路城”，是格尔木市的一个别称，这是一座因路而生、因路而兴的城市。 1979年9月，在铁道兵两个师近七万名指战员的艰苦奋战下，终于把青藏铁路修到了昆仑山脚下的戈壁新城格尔木市。1984年5月1日，格尔木车务段正式挂牌成立，30多年来，格尔木站客发总量从1985年的28.2万人上升到2016年的100余万人，累计发送旅客近两千万人次，货发总量从1984年的9.5万吨增加到2017年1547.2万吨，翻了近153倍。

　　铁路，确实改变了格尔木人的生活。