导读：滴滴顺风车总经理黄洁莉称，滴滴顺风车的核心是有做趣的出行、社交化的出行，所以乘客和车主双边都需要持续教育，因此滴滴顺风车至少要投入五亿美元用于教育市场。

　　拼车市场是一个门槛非常高的市场，需要对双边(乘客和车主)进行大量教育。很多人没有用过拼车，车主也不知道拼车是什么 概念、为什么要做车主、为什么要答应陌生人；对于乘客来说也需要教育，车主对于乘客来讲不是一个提供服务的司机，而是平等的关系，但并不是所有乘客意识到 这一点。
　　在一个中等或中等以上的城市里，定单规模大于1万、大于5万、大于10万是三个不同的阶段，用户乘车的感受也是完全不一样的。具体来 说，（订单规模）大于1万的时候你会感觉周围开始有用人了，而在几千单的时候，要么是车主没有单可接，要么乘客下单没有人接；过了5万单时，你会感觉到很 多地方都有人在用；一旦过了10万单的门槛，你就能感觉到周围很多人在谈论顺风车。
　　目前出行市场中存在专车、快车等多种出行方式，但拼车这种C2C的规模永远比B2C（注：其中B指的是汽车租赁公司）大，是有强烈体验感的平台，它的规模会导致很多人进来，也会成为滴滴快的体量最大的出行方式。
　　拼车确实是一个高门槛市场。从目前的互联网来看，至今为止C2C品牌成功的除了淘宝，没有其他。即便是Airbnb也还没有完全成功，每天订单量很小，它 的规模与淘宝相比是非常小的但不影响它的口碑，因为它开创了一种新的生活方式，有一个很好的调性。因此说C2C不是一般公司可以玩得起的。
　　拼车这种C2C模式需要规模效应，赢者通吃其他对手，几乎是排他性的，所以在拼车市场，不会存在多家共存的局面。
　　滴滴顺风车是有很大可能演变成一个真正的实时服务的，但本质上还是取决于规模。理想情况是，用户不需要预约，这是一个终极的目标，现在的问题是如何 扩大规模和完成用户的教育。比如当全中国有30%的人在用顺风车时，叫车就不再需要预约了。这是我们期待发生的场景，需要长期去做。