4年多以前，李斌被特斯拉创始人马斯克的成功所鼓舞，并看到了汽车行业被互联网改造的机会，选择创办蔚来汽车。他多次称，蔚来可能是他做的最后一家公司。

　　接近蔚来汽车的人士透露，在蔚来汽车成立之初，会花很多钱去传统主机厂挖人，“用150分的钱挖来100分的人，而这些人在市场上可能只能拿到90分或者100分的钱”;除此之外，李斌还会找到几个团队一起竞争某个产品或者功能，最后采用速度最快、做的最好的团队方案。在这些方式下，蔚来汽车的团队得以迅速扩大，生产能力也得到提高。

　　另一方面，就像李斌在创业之初所称，在创办蔚来汽车之前，他曾花了两年时间去思考电动汽车企业的商业逻辑，最后他得出的结论是，“要从用户体验做事情，用户永远只会为好的体验而买单”，这被李斌称为是用户的“痒点”，这也是李斌找到的蔚来最有可能形成核心竞争力的地方。

　　李斌一路冲锋，把蔚来迅速带到了新造车势力的领头位置，但也因此带来了许多负面效应：团队竞争，导致内部产生内讧，滋生腐败且造成人员冗余。过度在乎用户体验，反而在用户体验上面花费了过多的精力和金钱。这些问题在进入2019年之后都集中爆发出来。

　　召回4803辆汽车

　　自燃成了蔚来的又一个雷。今年4月份，一辆正在维修的蔚来ES8在没有任何突发情况时冒起白烟，随后便燃烧起来，整车除了车架外几乎都燃烧殆尽;虽然官方解释原因是该车在送修前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。

　　电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。但是正是因为电池包的组装严谨性不够，没有充足的防御结构用以抵抗外部冲击，且在受到冲击之后车身内部也没有任何安全性提示，这对于人身安全的威胁的巨大的。