云南战略的核心在昆明，昆明的方向在于向南向西。未来云南将以昆明为中心，建设云南面向南亚东南亚辐射中心，连接上海至瑞丽、临河至磨憨、济南至昆明等运输通道，推进西藏与尼泊尔等国交通合作，逐步构建衔接东南亚、南亚的西南国际运输走廊。

　　昆明也有这样的基础。2018年，昆明长水国际机场完成运输起降35.95万架次，旅客年吞吐量达 4708.81万人次，跃居全球第35位;截至2018年底，昆明长水国际机场开通国内外航线348条，其中国内270 条，国际和地区78条，南亚东南亚通航点达34个，位列全国首位。

　　根据云南省政府和中国民用航空局《昆明国际航空枢纽战略规划》，近期目标到2030年，实现旅客年吞吐量1.2亿人次，年货邮吞吐量120万吨，远期目标到2050年，满足旅客年吞吐量1.4亿人次，年货邮吞吐量300万吨。

　　不只航空，昆明的潜力空间还在于泛亚铁路的建设。在中老铁路、中缅国际铁路、中泰铁路建成通车后，将构建起以昆明为起点的泛亚铁路网。目前，玉磨铁路、大瑞铁路正在冲刺，未来2~3年，这些重要的铁路线路会相继开通。

　　当然，昆明将与南宁展开竞争。广西和云南是与东盟国家陆地接壤的两个省份，在面向东南亚的发展中，都自称是龙头，而且城市定位也一样，竞争不可避免。

　　《北部湾城市群发展规划》提出，以加快建设南宁特大城市和区域性国际城市为目标，推进要素集聚，强化国际合作、金融服务、信息交流、商贸物流、创业创新等核心功能，建设现代产业集聚区，规划建设五象新区等对外开放合作平台，构建“一带一路”有机衔接的门户枢纽城市和内陆开放型经济高地。

　　未来谁是面向东盟的真正龙头，昆明还是南宁?