窒息的梦想家

　　从2017年7月6日辞去乐视网董事长开始算起，贾跃亭在美国已经足足呆了827天。

　　将乐视网卖给孙宏斌后，带着造车梦前往美国的贾跃亭并没有给公众带来期待中的好消息，等待着贾跃亭的是在寻求融资中艰难求生，以及FF91一次次量产诺言的破碎，他也经历了从窒息到喘息的生死考验。

　　2017年1月18日，在对外公布第一款可量产车FF 91之后，法拉第未来宣布其在美国内华达州APEX园区的工厂项目第一阶段工作完成，将在2018年正式交付首批FF 91。但在发布后的997天里，FF91的量产进程就极为缓慢。

　　2018年，许家印的入局曾是贾跃亭实现造车梦的巨大动力。6月，恒大健康发布公告称将以约67.47亿港元收购时颖100%的股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司的第一大股东，而Smart King全资持有“FF美国”和“FF香港”。

　　但随着合作的深入推进，恒大想要取得FF控制权的意图开始显现。在向FF注资8亿美元后，恒大不愿再继续支付剩下的12亿美元，并利用当初签订的协议阻碍FF的向外融资。2018年的最后一天，贾跃亭与许家印彻底撕破脸，为了缓解资金紧张的问题，贾跃亭也开始大刀阔斧地在公司内部裁员、降薪。

　　据The Verge报道，3月，多家公司供应商和承包商对FF发起11起新诉讼，提出共计8000万美元的欠款和索赔。为了获得现金流，FF卖掉其位于洛杉矶的总部大楼，还公开出售了其位于内华达州工业园的土地，报价4000万美元，仍不足以支撑这些债务和FF接下来的研发。

　　更重要的是，三位联合创始人中两人相继退场，FF只剩下了贾跃亭一个“光杆司令”。这期间，从特斯拉到蔚来、小鹏，威马，中国新造车市场竞争已经是短兵相接。

　　今年3月25日，多方周旋下，法拉第未来宣布与第九城市签署协议。双方成立电动汽车合资公司，第九城市将向合资公司注资6亿美元，按照合同约定分期注入。

　　虽然仍然负债累累，FF的融资问题暂时有着落后，贾跃亭或许暂时可以为梦想喘口气了。

　　FF9月表示，公司预计在融资成功后9个月内实现量产交付，融资完成12~15个月内实现IPO。此外，FF还将其目前所处阶段所需资金金额下调至8.5亿美元。

　　但这些承诺是否真的能够实现，还是得先打一个问号。