最近传的沸沸扬汤的交通部关于专车监管意见将于本月底公布，新规的出台将对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求，而对于车费必须超过出租车50%以上、专车需变更为营运车辆属性报废年限为8年，这些规定极有可能导致大量专车推出市场，带来行业震荡。

        但是对新政赞同者认为，监管之后专车将更加规范，安全性有所提升，而出现纠纷时权责也更加明确。反对者则指出：若该新政实施将导致专车司机大量流失，私家车没意愿再加入专车队伍，不会有车主为了挣这点小钱而接受车辆提前报废，特别是中高端车型和白领精英车主，素质高、服务好的专车司机大量减少；而高于出租车50%的车费也会导致部分用户不愿意再选择专车，之前选择主要原因就是便宜。

        之前，滴滴、Uber等为代表的移动互联网交通新业态，通过价格杠杆调节供给，满足公众出行潮汐式变化的需求。在互联网经济趋势下，具备了资源最优利用、信息对称透明、社会效率提升等特征，对传统交通行业运作模式产生变革性改变，在经济、社会价值显著。

        不过，交通行业长期以来形成的行业壁垒，设置了众多准入障碍，限制了新技术、新业态的应用，严重束缚了互联网创新发展。比如滴滴专车通过移动互联网技术在充分保证了安全前提下，整合社会闲置车辆资源来满足民众出行需求的做法，受到了沿袭了几十年的客运准入限制，甚至以计划经济的思维去设定和限制专车的数量，而对于合法性身份的认定也相对滞后，严重束缚了互联网经济新业态的发展。

        就像淘宝发展初期，众多小网商也面临合法与否的争论，假如在行业发展初期就套上一系列限制条件，也就根本不会有今天的淘宝。所以，在行业起飞的时候，最重要的措施就是少设门槛，放权简政，不要用政策为难，积极引导和帮助发展。

        此次，传出的新政策将专车作为预约出租车的一种，按照现有的出租车管制模式进行管制，不仅在法律上讲不通，从经济和社会效果上看，也是对创新和市场竞争的扼杀。将一种完全市场竞争的创新模式强行装进一个没有创新和竞争空间的管制框架，则是用传统的出租车监管模式管理“互联网+”背景下的创新业态，并不符合当前的“互联网+思维”，带有浓烈的行政干预气息。而李克强总理曾多次强调：能给市场做的要尽量还给市场。

        政府给专车运价进行定价，虽然有利于规范市场秩序，让市场差异化竞争，避免专车与出租车“打架”，但这样的“高价”是否合理，有必要进行充分讨论。专车出现完全是一种市场行为，是一种市场化的产品，就应该由市场来定价。政府的责任应该是通过制度明确专车承运人责任，保障乘客合法权益，促进市场公平竞争，其他的事情应该交由市场解决。

        如果政府忽视市场经济的作用，如果关停淘宝，取缔电商，从来回到传统购物方式，可能大妈们都不能接受了吧。对于习惯了这种生活方式，因为一个糊涂的政策，抹杀市场作用，人们再次回到效率低下、拥挤服务态度差的车租车出行，这将是一个巨大的危机！