“央企+地方国企”、“跨行业央地混改”、“车企+航运企业”，集多个标签于一身的合作将是什么模样？

　　近日，中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运集团）与上海汽车工业（集团）有限公司（以下简称上汽总公司）签署协议，两者将以无偿划转的方式，交叉持有对方股份。

　　上汽总公司旗下上汽集团（600104.SH）在微信公众号中把这次交叉持股形容为“打造跨行业‘央地混改’的新标杆”，这个定位同样引起关注。

　　时代财经留意到，中远海运集团无偿划出的是其持有的中远海控（601919.SH）的股份，而在该集团之下，涉及汽车整车运输业务、与汽车业务有更多交集的是中远海特（600428.SH），为何本次交叉持股的标的反而是中远海控？

　　央地之间无偿划转

　　10月9日，中远海运集团与上汽总公司签署协议，两者将以无偿划转的方式，交叉持有对方股份。

　　若该股份划转事项最终获得通过，上汽总公司将持有中远海控5.00%的股份；中远海运集团将持有上汽集团5.82%的股份。

　　若以9月30日收盘价计算，上汽总公司无偿划转的上汽集团6.7942亿股A股股份，价值97.15亿元；中远海运集团无偿划转的中远海控8.047股A股股份，价值88.68亿元。

　　中远海运集团为国务院全资持有的央企，是全球最大的综合性航运企业集团。该集团几乎囊括了包括集装箱、干散货、油轮在内的所有航运板块，目前经营船队综合运力达到1413艘，合计1.1347亿载重吨，位于世界第一位。

　　上汽总公司则是上海国资委全资持有的地方国企，是国内整车产销规模最大、产业链综合竞争力最强的汽车集团。公开资料显示，上汽整车销量连续16年保持国内第一，整车出口销量连续6年排名国内行业第一，产品和服务已进入全球90余个国家和地区。

　　相关公告称，双方将加深汽车供应链、零部件进出口物流等领域合作，拓展汽车全球数字化供应链，推进双方国际化步伐，实现现代服务业与先进制造业深度融合。

　　对中远海控来说，本次无偿划转有助于稳固其在汽车物流领域的领先地位，延伸拓展端到端全链路服务；上汽集团方面，本次无偿划转则将为公司提供更稳定的产业链战略性资源保障，为新能源汽车产品加快进入物流运输产业拓展市场空间。

　　10月13日，中远海控证券部相关工作人员对时代财经表示，中远海控是全球第四大班轮公司，拥有强有力的全球性运输网络，上汽集团汽车出口量在全国也占到第一，两者交叉持股有利于未来在制造业和物流业中进一步开展深度合作。

　　“而且，国家现在非常重视新能源，汽车新能源政策也是重点项目。上汽集团（在这方面）有很强的技术积累，航运业未来也会对环保有更高要求，大家在新能源研发上可能也会深入合作”，上述工作人员表示。

　　为何是中远海控？

　　中国汽车出口自去年一直红火至今。继去年中国汽车出口历史性突破200万辆后，今年1~9月中国累计出口汽车211.7万辆，成为世界第二大汽车出口国。

　　中远海运集团旗下，主要是中远海特和中远海控负责汽车产业链的海运业务。中远海控专注于集装箱运输，覆盖汽车零部件的水运业务；中远海特则主攻重吊船、纸浆船、汽车船等特种船舶，覆盖整车运输业务。

　　随着国际汽车船运价飙升，全球汽车船供应不足，汽车通过集装箱货轮运输出口逐渐兴起。目前，中远海控同样能凭借整车支架技术，提供集装箱运送整车服务。

　　不过，时代财经留意到，无论是过往业绩披露还是投资合建公司，相比本次交叉持股涉及的中远海控，中远海特在汽车产业链上的动作明显较多。

　　在2022年半年报中，中远海特披露，报告期内汽车船业务营收为1.43亿元，毛利率为28.47%，毛利率相比去年同期增加11.55个百分点；汽车船期租同比增加0.2%至14409美元/营运天。同期，中远海控半年报中则未有相应与汽车产业相关的业务披露。

　　2021年2月，中远海特与上汽安吉物流共同出资成立滚装运输合资公司，形成覆盖内河、沿海、外贸三位一体的服务，并最终发展成为一流的整车物流服务商。同时，中远海控旗下公司与上汽安吉物流就组建汽车零部件国际供应链业务达成合作意向。

　　2022年8月，中远海特与上港物流、上汽安吉物流共同投资成立汽车供应链公司，强化船东与货主之间、航运和港口物流企业之间的协同合作。

　　10月13日，时代财经致电中远海特证券部，问及本次交叉持股的标的为何是中远海控而非中远海特时，该工作人员表示需要了解过后再回复。截至发稿，时代财经仍未收到相应回复。

　　不过，时代财经也发现，截至10月13日收盘，中远海特总市值不足200亿元，而中远海控市值则与上汽集团相近，前者为1800亿元，后者则近1700亿元；选择中远海控作为交叉持股的标的或许存在无偿划转涉及的股票价值对等的考虑。

　　跨行业央地混改

　　值得一提的是，在上汽集团微信公众号中，上汽把这次交叉持股，形容为“打造跨行业‘央地混改’的新标杆”。不过，有资深航运业内人士对时代财经表示，“（央地混改的）操作难度较大。”

图片来源：上汽集团微信公众号

　　10月13日，时代财经问及双方在混改方面有否进一步计划时，上汽集团跟中远海控证券部均称，若有进一步需披露的信息将及时公告，一切以公告内容为准。

　　10月11日，人民日报刊文称，国企改革三年行动工作台账完成率超98%。国务院国资委副主任翁杰明表示，下一步，要持续推进专业化整合，主要任务之一是挖掘央企之间、央地之间的整合空间，强化整合后的深度融合。

　　时代财经从国务院国资委官网上搜索“央地混改”发现，被经常提及的案例有两例，共同点均为央企为地方带来先进管理经验，提升经营发展质量。

　　2016年，央企华侨城集团以“央地混改”的形式，全面参与云南全省旅游开发，重组云南世博集团、云南文投集团，控股“云南旅游”。公开资料显示，华侨城集团将央企的资金、管理、专业优势，同云南世博和云南文投的资源、平台优势进行整合，让资源借助市场的力量发挥出巨大的作用。

　　2019年8月，央企招商局集团正式控股辽宁港口集团，并由此取得辽宁省大连港和营口港两大港口的实控权，完成了“央地混改”。招商局入主后，做出一系列改革举措，包括清理亏损低效下属企业、协同经营改变港口恶性竞争、用先进管理经验重新武装企业等。

　　辽港集团董事长邓仁杰称：“自从推进港口整合，实现‘央地混改’以来，辽港集团经营业绩稳步提升。2020年1-9月，货物吞吐量同比增长3.1%；经营性利润同比增加7.7亿元。”

　　后续，上汽集团与中远海运集团之间，继本次交叉持股后还会否推出“央地混改”新举措？时代财经将持续关注。