王卫在办公室里摆放了8尊佛像。或许是天天礼佛的原因，王卫行事逐渐稳健，并将顺丰快递引向更快的发展，却也导致了资金的急迫需求。民营企业素来贷款较难，王卫所面临的情况也不例外。

　　当时国内快递市场门槛较低，几个人，一台车，就可以去各个高档写字楼发传单，揽生意。快递业的迅猛发展，也造成了大量快递公司的出现，想要占领市场，必须尽快在国内布点。

　　王卫为求继续扩展版图，自2004年起，先后九次将物业或商铺抵押给银行，借钱到国内狂开网点。2005年将整间顺丰速运公司抵押给中国银行，借了区区420万元。这个时候，王卫开始流露出他的冒险家气质。

　　2009年底，民航总局发布了一条不起眼的公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。

　　到2010年，顺丰的利润额达到了130亿元，仅次于中国邮政，占据全国18%的市场比例。王卫坚持只做快递，而且只做小件，不做重货，中端客户被锁定为顺丰的唯一目标。

　　此后，顺丰快递的速度成为当时快递市场最快的，异地次日到达的口碑也第一次成为顺丰的代名词。

　　飞机冲天，似乎是一个隐喻，顺丰也进入了一个快速发展期。在王卫的战略布局图中，国内速递、国际快递、仓储、顺丰航空仅仅是其占比1/3的格局，他将顺丰的触角延伸向更大的商业帝国，即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，同时随之配套的还有金融、移动互联、大数据战略。王卫对此则用一句话描述了顺丰的蓝图，“打造物流领域的‘百货公司’”。

　　20年的发展，直营模式、高端定位以及航空运输，成了顺丰成功的三驾马车。

　　不圈钱，不上市

　　“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。”

　　“我做企业，是想让企业长期地发展，让一批人得到有尊严的生活。上市的话，环境将不一样了，你要为股民负责，你要保证股票不断上涨，利润将成为企业存在的唯一目的。这样，企业将变得很浮躁，和当今社会一样的浮躁。”

　　“所以，作为企业的老板，你一定要知道你为了什么而上市。否则，就会陷入佛语说的‘背心关法，为法所困’，可以说，顺丰在短期内不可能上市，未来也不会为了上市而上市，为了圈钱而上市。”

　　王卫的终极难题

　　业内人士曾说王卫最大的敌人不是UPS也不是EMS，而是他自己。王卫也意识到自己淡出经营对公司的未来发展非常重要。但顺丰发展至今，仍旧没有摆脱“一个人的企业”之嫌，大的方针战略，无一不来自王卫的大脑。