无线基金首席投资组合经理米克斯(Paul Meeks)表示，了解优步估值的最佳方式是通过其销售数据。他称，若以一家成熟的科技公司通常的6倍的销售价格定价，优步的估值应该大约在730亿美元。“我并不介意一家公司上市时依旧亏损，”米克斯称，但优步将继续大幅亏损令其不得不暂时驻足。

　　城堡对冲基金驻纽约的美股交易员陈大龙在接受第一财经记者采访时称，单纯以来福车的市销率来推算优步的估值可能稍有不当，因为虽然两者主营业务都是网约车，但优步的扩张模式不同于来福车的纵向扩张，而是采取横向扩张，还有外卖和货运业务，而且优步的业务不仅限于美国和加拿大，因此估值更加复杂一些。

　　此外，他指出，对于优步，投资者中也存在“害怕错过下一个亚马逊”的心理。

　　米克斯则认为，市场对优步可能成为“下一个亚马逊”的期待恰恰是优步需要当心的。“亚马逊推出云业务(AWS)后，其股票才迎来转折点，也是目前支持其盈利能力的关键。截至2018年第四季度，AWS占亚马逊总体营业收入的58%。”他称，但优步现阶段在主营业务之外的业务，即外卖和货运等服务方面的机会较少。

　　戴维·黄也对记者表示，新业务可能是IPO时候很好的故事，但对于营收的贡献，其实可能非常有限。“例如优步的外卖业务，虽然增速最快，但目前对于营收的贡献不到10%。优步在招股说明书中反复提到的‘平台’，到底会对于业务形成多少价值也尚未可知。”

　　此外，他还指出，亚马逊的投资者一定程度上也是“将宝压在贝索斯个人身上，但现在，优步投资者是否可以相信丑闻缠身的前任CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)呢?或者是否可以期待新任CEO达拉·科斯罗沙希(Dara Khosrowshahi)带领优步走向盈利的未来呢?”

　　在米克斯看来，自动驾驶是未来潜在能帮助优步在主营业务上盈利的因素。

　　S-1文件显示，优步在2018年总共在自动驾驶汽车、飞行汽车和其他技术上投入了4.57亿美金，高于2017年的3.84亿美元和2016年的2.3亿美元。“如果优步某天可以减少驾驶员并实现自动驾驶，那么，它的盈利之路就会变得更加清晰。”但他也指出，优步不能过于依赖这点，因为“自动驾驶很多年内都不会成为主流”。

　　戴维·黄也表示，通过自动驾驶技术实现成本的缩减，理论上符合逻辑。但无人驾驶出租车的业务是一项现在还在研发阶段，是否可以显著降低运营费用，也还存在两个问题：当出行公司无法实现完全的无人驾驶，依然需要配备驾驶员或安全员，投入其实很高，因此，司机费用难以大幅下降;在研发过程中投入巨大，根据行业专家的预测，优步在2018年每个月为无人驾驶项目投入的研发费用是200万美金，研发过程中，反而会影响盈利。

　　这一点优步也颇有自知之明。其在S-1文件中表示，虽然优步认为自动驾驶汽车提供了大量机会，但这种技术的开发既昂贵又耗时，而且可能不成功。如果优步未能开发并将自动驾驶技术成功商业化或未能在竞争对手面前开发此类技术，或者此类技术未能达到预期效果，则优步的财务表现和前景将受到不利影响。目前，优步在自动驾驶领域的竞争对手包括Waymo、Cruise Automation、特斯拉、苹果、Zoox、Aptiv等。