沈阳年内共享5万个停车位。推行机关、企事业单位泊位错时共享，引导周边有停车需求的小区停车位错时对外开放。

　　济南允许并鼓励机关事业单位、各类企业的内部停车设施对外开放，并取得相应效益;推行错时停车，鼓励有条件的居住区与周边商业办公类建筑共享利用停车泊位。

　　各地实况：盈利低、成本高、使用麻烦

　　车位共享真的能缓解停车难么?中新经纬客户端梳理年内各地报道发现，该措施目前效果“冷热不均”。有的地区已帮助资源方获利，有的地区却受盈利少、违约成本低、寻找困难等因素影响，让供需双方积极性下降，导致已共享的车位，没过多久又变回私家车位。

　　成都鼓励共享停车的时间已超过一年半，成都商报报道，业主文飞已创收7411.79元，可以随时提现。他介绍，其他车辆来共享车位时，可以限定停放时段;而车位空着的时候，每周挂出去一定时长，又可以获得奖励。

　　不过，据北京晚报报道，北京一位尝试过共享自己车位的车主坦言：“共享车位每小时收费6元，我们可分得6成的收益，也就是3.6元，一个月最多挣60多元，小区每个车位每月的租金200元，如此肯定没有太大吸引力。”

　　据舜网报道，济南某小区里一侧是单位、一侧是居民楼的布局本来很适合共享停车，却因无法盈利、开发票而打消了单位的积极性，将该小区车位恢复划分“楚河汉界”，单位人员和居民只得各停各的车。

　　在青岛，鲁网曾报道，市面上不少共享停车软件都仅与各自的合作停车场签约，导致信息分散，APP推广难度大，平台投入成本过高。