车虽然有很多款，但是车型是均码，因为乐视现场并没有表明每款车有大小号之分，这意味着这辆车很多身高矮的人并不适合骑行乐视自行车。

　　车把上的设计功能太多，非常复杂，学习成本太高，甚至会导致骑行过程中过于被这些按钮分心，你懂的。

　　Bike OS没有现场演示，从实际意义上来说，这依然是一款以PPT为主的演示。在谈及Bike OS操作系统为什么没演示，李大龙解释成是现场网络原因。但是他表示开发已经接近圆满了。同时，对于现场没有体验、试骑，而是一直挂在墙上展示，李大龙解释，价格太高(3999元版)，现场人多。

　　产能的问题。预约选择一批一批，乐视解释称，原因是生产的产能爬坡需要一个阶段(直白的说法就是，产能有问题)。至于何时大规模量产，乐视预计10月份左右，量会上来。

　　但是，说好的Edition版和Sports版呢?怎么发布的三款产品外观长相完全一样?雷振剑回应称，西夫拉克(5999元版)和斯塔利(3999元)是Edition版，39999元售价的阿尔普迪埃则为Sports版。从这个解读来说，乐视是根据价格划分，而不是根据适合的地面类型或骑行场景来划分，这是个问题。

　　雷振剑表示，乐视体育跟第三方成立了三家合资公司，并且全部控股。有记者问： “你们这不跟小米一样吗?”面对抛出的这个烫手山芋，雷振剑表示，乐视非常尊重小米。但是乐视更加注重品质，乐视非常重视把握产品品质和调性，所以乐视选择控股，而不是像小米那样持股但不控股。

　　其实与小米不同的还有，小米的生态链企业多多少少还参与产品设计，甚至是贴牌“小米”;而乐视的合作方，以飞鸽为例，它仅负责生产，对产品设计方面似乎并没有话语权。